早上看到一則貼文感覺有點無言
稍微去台中市交通局翻了一下公開統計資訊(104年, 官方連結) (105年, 官方連結)
發現事實好像並不是如此…
2015年的部分
取七月的資料來看
把總計取出來…
2016年七月的資料則是剛剛才出爐
實施優化公車一年後…
一樣把總計拿出來
稍微整理一下
可以發現一些差異存在
像是客運人次與延人公里這種客運量指標明顯是降低的…
開的里程數變多, 可是載的客卻變少, 看起來似乎是讓大眾運輸的意義喪失了
行駛延日車數是指每日實際行駛公車車輛總和
但營業車輛變多, 可是班次卻減少?
而且最少也多增加了301~308這幾路
阿你班次總量卻是減少…是減了哪些班呢? 看不爽的還是賺不夠的?
這樣真的有便民嗎?!
在收入部分
搭乘人數減少…收入降低是必然
每公里營都少三塊, 一年少約1400萬的收益
也難怪那些公車業者要撐不下去!
0+l政府還好意思說它們以前賺太多?
明明是政策改變導致使用人數下降…
不然…讓台中市政府一年少收台中市民1400萬的稅金…你覺得好不好?
再說了…你的行駛車輛變多
導致一年多增加約24萬公升的油耗
難怪台中市的空汙問題日益加劇
是阿~~數字會說話…
難到0+l都看不到這些數字嗎?
你以為減少火力發電能改善多少?
再說了
有些人質疑為什麼當初不買電動車, 而要買柴油的
主要就是因為地形問題, 當時的電動車無法爬太陡的坡
並不是因為故意不環保…
喔~使用人數下降還有一個數據可以佐證…
就是IC卡過卡的交易量
交易比數從原本的10400331減少到10356712筆
金額下降了約22K
我雖然不是運輸管理相關出身
但…數字會說話…不是嗎?!
p.s. 以上數據資料由台中市交通局提供 (http://www.traffic.taichung.gov.tw/form/index.asp?Parser=2,8,338,59)