日前又再次到日本觀光了一段時間
這次一路走訪了關東, 中部, 關西, 中國, 九州等五大區
同時也再度體驗了各地便捷的交通運輸
其中令我印象比較深刻的
就是廣島地區的路面輕軌電車與島根縣的鐵路
廣島地區的電車
你說說看! 車廂有沒有超像BRT?
車廂連接部分
雖然是軌道運輸, 但除了營運中行駛的速度較快之外
個人認為在營運效率上並不如台中的BRT系統
為什麼? 主因是在於他們的收費方式
島根縣的軌道運輸
BRT採用的是站外收費
車子到就可以自由上下車, 節省寶貴的時間
但日本的輕軌運輸並非如此
在上車時需要取一張整理卷, 上面標示著不同的數字
發整理卷的機器
在公車,鐵路與輕軌電車之類的交通工具上都有不同形式的
整理卷
而在車子最前方會有一個電子看板
隨著站別的不同
上面會寫著哪一個數字要繳多少錢
電車, 公車與鐵路都是以這樣的方式運作
但這樣一來, 下車時就會遇到排隊付費的問題
甚至還會有人現場換零錢
假如果台中的BRT降格成公車與BRT混合使用
難保不會出現這樣的情況…
其實~輕軌一樣需要停紅綠燈
一樣是雙向雙車站
一樣有優先號誌做為配套
要穩定車次與班距
這些都是不可或缺的條件之一
廣島的市內電車
如果未來台中市府真的還要混入公車營運
勢必會影響到現行的收費方式…
公車跟BRT分流才能造成快捷(Rapid)的事實
如果還要把公車加進來
不如讓BRT增班或是減少讓BRT受到交通燈號的影響還比較實際
否則真的只能說是走回頭路
市府當務之急應當是在短時間內先建立好既有規劃的所有BRT路線
形成綿密路網之後
市民的使用率, 滿意度甚至是觀光財, 也必定會隨之而來
切莫因噎廢食, 因為部分人事物而反對才是比較理想的做法!
by mizuhara
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此文同步發表於臺中公共運輸推廣協會 – TPTPA