【生活】台中BRT被清算後…快捷巴士改成優化公車真的對台中比較有效益?所謂的成長在哪?

早上看到一則貼文感覺有點無言

稍微去台中市交通局翻了一下公開統計資訊(104年, 官方連結) (105年, 官方連結)

發現事實好像並不是如此…

 

2015年的部分

取七月的資料來看

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把總計取出來…

 

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2016年七月的資料則是剛剛才出爐

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實施優化公車一年後…

一樣把總計拿出來

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稍微整理一下

可以發現一些差異存在

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像是客運人次與延人公里這種客運量指標明顯是降低的…

開的里程數變多, 可是載的客卻變少, 看起來似乎是讓大眾運輸的意義喪失

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行駛延日車數是指每日實際行駛公車車輛總和

營業車輛變多, 可是班次卻減少?

而且最少也多增加了301~308這幾路

阿你班次總量卻是減少…是減了哪些班呢?  看不爽的還是賺不夠的?

這樣真的有便民嗎?!

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在收入部分

搭乘人數減少…收入降低是必然

每公里營都少三塊, 一年少約1400萬的收益

也難怪那些公車業者要撐不下去!

0+l政府還好意思說它們以前賺太多?

明明是政策改變導致使用人數下降

不然…讓台中市政府一年少收台中市民1400萬的稅金…你覺得好不好?

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再說了…你的行駛車輛變多

導致一年多增加約24萬公升的油耗

難怪台中市的空汙問題日益加劇

是阿~~數字會說話…

難到0+l都看不到這些數字嗎?

你以為減少火力發電能改善多少?

再說了

有些人質疑為什麼當初不買電動車, 而要買柴油的

主要就是因為地形問題, 當時的電動車無法爬太陡的坡

並不是因為故意不環保…

 

喔~使用人數下降還有一個數據可以佐證

就是IC卡過卡的交易量

交易比數從原本的10400331減少到10356712筆

金額下降了約22K

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我雖然不是運輸管理相關出身

但…數字會說話…不是嗎?!

 

p.s. 以上數據資料由台中市交通局提供 (http://www.traffic.taichung.gov.tw/form/index.asp?Parser=2,8,338,59)

請多指教, 有什麼想法都可以說