【生活】台中BRT被清算後…快捷巴士改成優化公車真的對台中比較有效益?所謂的成長在哪?

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早上看到一則貼文感覺有點無言 稍微去台中市交通局翻了一下公開統計資訊(104年, 官方連結) (105年, 官方連結) 發現事實好像並不是如此...   2015年的部分 取七月的資料來看   把總計取出來...       2016年七月的資料則是剛剛才出爐   實施優化公車一年後... 一樣把總計拿出來   稍微整理一下 可以發現一些差異存在   像是客運人次與延人公里這種客運量指標明顯是降低的... 開的里程數變多, 可是載的客卻變少, 看起來似乎是讓大眾運輸的意義喪失了   行駛延日車數是指每日實際行駛公車車輛總和 但營業車輛變多, 可是班次卻減少? 而且最少也多增加了301~308這幾路 阿你班次總量卻是減少...是減了哪些班呢?  看不爽的還是賺不夠的? 這樣真的有便民嗎?!   在收入部分 搭乘人數減少...收入降低是必然 每公里營都少三塊, 一年少約1400萬的收益 也難怪那些公車業者要撐不下去! 0+l政府還好意思說它們以前賺太多? 明明是政策改變導致使用人數下降... 不然...讓台中市政府一年少收台中市民1400萬的稅金...你覺得好不好?   再說了...你的行駛車輛變多 導致一年多增加約24萬公升的油耗 難怪台中市的空汙問題日益加劇 是阿~~數字會說話... 難到0+l都看不到這些數字嗎? 你以為減少火力發電能改善多少? 再說了 有些人質疑為什麼當初不買電動車, 而要買柴油的 主要就是因為地形問題, 當時的電動車無法爬太陡的坡 並不是因為故意不環保...   喔~使用人數下降還有一個數...(繼續閱讀)

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【生活】借鏡日本軌道運輸改善台中捷運BRT

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日前又再次到日本觀光了一段時間 這次一路走訪了關東, 中部, 關西, 中國, 九州等五大區 同時也再度體驗了各地便捷的交通運輸   其中令我印象比較深刻的 就是廣島地區的路面輕軌電車與島根縣的鐵路 廣島地區的電車 你說說看! 車廂有沒有超像BRT?   車廂連接部分 雖然是軌道運輸, 但除了營運中行駛的速度較快之外 個人認為在營運效率上並不如台中的BRT系統 為什麼? 主因是在於他們的收費方式 島根縣的軌道運輸   BRT採用的是站外收費 車子到就可以自由上下車, 節省寶貴的時間 但日本的輕軌運輸並非如此 在上車時需要取一張整理卷, 上面標示著不同的數字   發整理卷的機器 在公車,鐵路與輕軌電車之類的交通工具上都有不同形式的   整理卷 而在車子最前方會有一個電子看板 隨著站別的不同 上面會寫著哪一個數字要繳多少錢   電車, 公車與鐵路都是以這樣的方式運作 但這樣一來, 下車時就會遇到排隊付費的問題 甚至還會有人現場換零錢 假如果台中的BRT降格成公車與BRT混合使用 難保不會出現這樣的情況...   其實~輕軌一樣需要停紅綠燈 一樣是雙向雙車站 一樣有優先號誌做為配套 要穩定車次與班距 這些都是不可或缺的條件之一 廣島的市內電車   如果未來台中市府真的還要混入公車營運 勢必會影響到現行的收費方式... 公車跟BRT分流才能造成快捷(Rapid)的事實 如果還要把公車加進來 不如讓BRT增班或是減少讓BRT受到交通燈號的影響還比較實際 否則真的只能說是走回頭路   市府當務之急應當...(繼續閱讀)

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